meisya_rogo

 3500系
      4両編成*34本=136両

3500系犬山駅付近撮影 3500系りんくう常滑駅撮影

 製造目的・概要

 1993年度から製造された車両で、省エネ、省メンテナンスを図るため、車載機器が一新されたものである。
 VVVF制御、170kW三相誘導電動機、電気指令式ブレーキ、アンチスキッドブレーキ、ワンハンドルマスコン、ボルスタレス台車、最高運転速度120km/hなど、その後の名鉄電車の標準となるシステムを採用した。
 車内には貫通扉上部にLED式案内表示装置が、運転席後方には車椅子スペースが設置されている。

 1997年度からはマイナーチェンジされた3700系(4両編成)と3100系(2両編成)に移行され、2004年度からはステンレス車である3300系(4両編成)と3150系(2両編成)を製造している。


 主な運転区間/編成両数

・小牧線、豊田線、三河線(知立〜猿投)、蒲郡線を除く全線
   /2〜8両編成(3R車との併結)


 主要諸元

最高速度 : 120km/h
加速度 :
減速度 :
制御装置 : VVVF制御
ブレーキ方式 : MBSA電気指令式T車遅れ込め制御付き回生ブレーキ
車体構成 : 鋼製車体


 外装



 内装



 特記事項


 乗車インプレッション


 編成表

←豊橋 ク3500(Tc1) - モ3550(M2) - モ3650(M1) - ク3600(Tc2) 名鉄岐阜→
3501 - 3551 - 3651 - 3601 1次車(1993 日本車輌)
3502 - 3552 - 3652 - 3602 1次車(1993 日本車輌)
3503 - 3553 - 3653 - 3603 1次車(1993 日本車輌)
3504 - 3554 - 3654 - 3604 1次車(1993 日本車輌)
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3505 - 3555 - 3655 - 3605 2次車(1994 日本車輌)
3506 - 3556 - 3656 - 3606 2次車(1994 日本車輌)
3507 - 3557 - 3657 - 3607 2次車(1994 日本車輌)
3508 - 3558 - 3658 - 3608 2次車(1994 日本車輌)
3509 - 3559 - 3659 - 3609 2次車(1994 日本車輌)
3510 - 3560 - 3660 - 3610 2次車(1994 日本車輌)
3511 - 3561 - 3661 - 3611 2次車(1994 日本車輌)
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3512 - 3562 - 3662 - 3612 3次車(1995 日本車輌)
3513 - 3563 - 3663 - 3613 3次車(1995 日本車輌)
3514 - 3564 - 3664 - 3614 3次車(1995 日本車輌)
3515 - 3565 - 3665 - 3615 3次車(1995 日本車輌)
3516 - 3566 - 3666 - 3616 3次車(1995 日本車輌)
3517 - 3567 - 3667 - 3617 3次車(1995 日本車輌)
3518 - 3568 - 3668 - 3618 3次車(1995 日本車輌)
3519 - 3569 - 3669 - 3619 3次車(1995 日本車輌)
3520 - 3570 - 3670 - 3620 3次車(1995 日本車輌)
3521 - 3571 - 3671 - 3621 3次車(1995 日本車輌)
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3522 - 3572 - 3672 - 3622 4次車(1996 日本車輌)
3523 - 3573 - 3673 - 3623 4次車(1996 日本車輌)
3524 - 3574 - 3674 - 3624 4次車(1996 日本車輌)
3525 - 3575 - 3675 - 3625 4次車(1996 日本車輌)
3526 - 3576 - 3676 - 3626 4次車(1996 日本車輌)
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3527 - 3577 - 3677 - 3627 5次車(1996 日本車輌)
3528 - 3578 - 3678 - 3628 5次車(1996 日本車輌)
3529 - 3579 - 3679 - 3629 5次車(1996 日本車輌)
3530 - 3580 - 3680 - 3630 5次車(1996 日本車輌)
3531 - 3581 - 3681 - 3631 5次車(1996 日本車輌)
3532 - 3582 - 3682 - 3632 5次車(1996 日本車輌)
3533 - 3583 - 3683 - 3633 5次車(1996 日本車輌)
3534 - 3584 - 3684 - 3634 5次車(1996 日本車輌)